Scheepsmotoren – Jachtaandrijfsystemen – Hulpkracht
De meeste moderne jachten maken gebruik van een zuigerdieselmotor als voornaamste motorkrachtbron. Vanwege hun bedieningseenvoud, robuustheid en brandstofverbruik. Vergeleken met de meeste andere aandrijfmechanismen.
Bij langzaam draaiende motoren kan de roterende krukas direct aan de propeller worden gekoppeld. Of via een reductiekast voor middel- en hogesnelheidsmotoren. Of via een dynamo en elektromotor in diesel-
Een dieselelektrisch transmissiesysteem omvat een dieselmotor die is aangesloten op een elektrische generator. Het creëren van elektriciteit die een elektrische tractiemotor aandrijft.
Er zijn meerderevoortstuwingssystemen beschikbaar. Met verschillende specificaties:
Propellersystemen
Een ventilator die kracht overbrengt door rotatiebeweging om te zetten in stuwkracht.
Pod voortstuwing
Een pitchpropeller gemonteerd op een bestuurbare pod die aan de romp is bevestigd. Gekoppeld aan de motoren via een directe mechanische verbinding of diesel-
Waterjet-aandrijving
Een geleide propeller of pomp creëert een waterstraal. Door water door een mondstuk te persen.
Er zijn verschillende fabrikanten van scheepsmotoren.
De meest voorkomende zijn MTU, Caterpillar, MAN, Yanmar en Rolls Royce Marine.
We hebben deze vergelijking gemaakt van jacht /specificaties voor scheepsdieselmotoren.
| Merk | Type | Volume | kW | PK | Toerental | Emissies | Brandstofverbruik |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MTU | 2000 | 22-36 liter. | 400-1,939 | 536-2,600 | 1,800-2,450 | IMO II / EPA III | 400-500 l/u |
| MTU | 4000 | 51-69 l. | 746-4,300 | 1,000-5,765 | 1,500-2,100 | IMO II / EPA III | 800-1.000 l/u |
| MTU | 1163 | 232 l. | 3,600-7,400 | 4,825-9,925 | 1,200-1,250 | IMO I / IMO II | 1.496 l/u |
| MTU | 8000 | 347 l. | 7,200-10,000 | 9,655-13,410 | 1,150 | IMO II / EPA III | 1.600 – 2.100 l/u |
| KAT | C12 | 12 l. | 492-526 | 660-705 | 2,300 | IMO II | 160 l/u (geschat) |
| KAT | C18 | 18 l. | 350-747 | 469-1,001 | 1800-2300 | IMO II | 260 l/u (geschat) |
| KAT | C32 | 32 l. | 1193-1417 | 1,600-1,900 | 2,300 | IMO II / EPA III | 300 l/u (geschat) |
| KAT | 3512C | 58 | 1000-1765 | 1,640-2,366 | 1600-1800 | IMO II / EPA III | 800 l/u (geschat) |
| KAT | VM32C | 37 | 6000-8000 | 8,000-11,000 | 750 | IMO II | 1200 l/u (geschat) |
| MAN | i6-800 | 12 l | 588 | 800 | 2,300 | EPA III | 158 l/u |
| MAN | V8-1200 | 16 l. | 882 | 1200 | 1,200-2,100 | EPA III | 240 l/u |
| MAN | V12-1550 | 24 l. | 1,140 | 1550 | 1,200-2,100 | EPA III | 299 l/u |
| MAN | v12-1900 | 24 l. | 1,397 | 4900 | 1,200-2,100 | EPA III | 373 l/u |
| Rolls-Royce | C25:33L6P | 2000 | 2720 | 1,000 | IMO II | 182 l/u | |
| Rolls-Royce | B32:40V12P | 6000 | 8160 | 750 | IMO II | 184 l/u | |
| Rolls-Royce | B33:45V12 | 7200 | 9800 | 750 | IMO II | 176 l/u |
Fabrikanten van scheepsmotoren
MTU Jachtmotoren – Vermogen. Passie. Vennootschap.
MTU is een van 's werelds toonaangevende fabrikanten van grote dieselmotoren. En complete voortstuwingssystemen. De robuuste en duurzame motoren stuwen grote schepen betrouwbaar voort. En zware landbouw- en spoorvoertuigen, en industriële toepassingen.
MTU maakt deel uit van de Rolls-
In 2016 MTU presenteerde zijn mobiel MTU gasmotoren voor maritieme voortstuwingstoepassingen. De eerste voor-
MTU serie 4000 motoren
De 4000-serie werd gelanceerd in 1996. Het wordt beschouwd als de eerste grote dieselmotor. De 4000 is ontworpen om een toename van het vermogen mogelijk te maken door de cilinderinhoud te vergroten. Het wordt veel gebruikt in schepen, snelle veerboten en industriële machines.
Meer hier
https://www.mtu-
Caterpillar scheepsmotoren
Caterpillar is een toonaangevende producent van scheepsenergiesystemen. CAT biedt een uitstekend assortiment scheepsdieselmotoren. En een complete, continu evoluerende productlijn voortstuwingsmotoren.
Cat scheepsdieselmotoren zet de standaard voor kwaliteit, prestaties en betrouwbaarheid. Een uitgebreid vermogensbereik en tientallen jaren ervaring resulteren in één enkele bron.
Voor totaalstroomoplossingen aan boord. Het leveren van elektronische scheepsmotoren, generatorsets, motoren en scheepsbedieningen.
Over het hele vermogensbereik hebben Cat-motoren het vermogen om niet alleen te accelereren, maar ook om te stimuleren. Voortdurende verbeteringen in de elektronische motortechnologie zorgen ervoor dat Cat scheepsmotoren voldoen aan de wereldwijde emissievoorschriften. En zorg nog steeds voor een adrenalinestoot waar en wanneer dat nodig is.
Cat produceert ook hulpmotoren. Caterpillar scheepsgeneratorsets leveren efficiënt vermogen, met lagere bedrijfskosten en maximaliseren de productiviteit en up-to-date
Meer hier
https://www.cat.com/en_US/by-
MAN jachtmotoren
Hoog vermogen alleen is niet genoeg voor puur opwindende prestaties. Fascinerende paardenkracht gecombineerd met het beste comfort is een centrale eis van motoren voor jachten en pleziervaartuigen.
Innovatieve MAN-dieselmotoren zorgen ervoor dat luxe boten snel in de planeerfase komen. Waar ze met een duidelijke soepelheid lopen –
Voor jachten en pleziervaartuigen,MAN Engines biedt krachtige en compacte high-
Met extreem laag brandstofverbruik. De voordelen van V-
De motoren worden montageklaar geleverd. En zijn ontworpen voor optimale prestaties. In de verschillende omstandigheden van inzet en bediening.
Na installatie biedt MAN Engines aan om de motor te onderzoeken en af te keuren. En om uitgebreide inbedrijfstellingen uit te voeren. De boot eigenaar krijgt een extra garantie.
Met het Gold Standard Certificaat bij acceptatie van de motor. Alle motoren voldoen aan de internationaal geldende uitlaat-
Meer hier:
Rolls-Royce Marine
Broodjes-
Rolls Royce medium-
Broodjes-
Meer hier:
Emissienormen
Emissienormen zijn de wettelijke vereisten voor luchtverontreinigende stoffen die in de atmosfeer vrijkomen. Emissienormen stellen kwantitatieve grenzen aan de toegestane hoeveelheid specifieke luchtverontreinigende stoffen die door bepaalde motoren mag vrijkomen.
In de jacht- en maritieme industrie zijn er twee veel voorkomende sets emissienormen: de IMO en de EPA.
IMO-voorschriften voor scheepsmotoren
DeInternationale Maritieme Organisatie(IMO) is een agentschap van de Verenigde Naties dat is opgericht om de maritieme veiligheid te bevorderen.
IMO-schipRegels voor vervuiling zijn vastgelegd in het “Internationaal Verdrag ter voorkoming van vervuiling door schepen”, bekend als MARPOL
DeDe NOx-emissielimieten van Voorschrift 13 van MARPOL Bijlage VI zijn van toepassing op elke scheepsdieselmotor. Met een vermogen van ruim 130 kW geïnstalleerd op een schip.
NOX-limieten
Niveau Datum KW< 130 kW <2,000 KW >2,000
IMO I 2000 17,0 45*(n-
IMO II 2011 14,4 44*(n-
IMO III 2016 3,4 9*(n-
EPA-voorschriften voor scheepsmotoren
DeMilieubeschermingsagentschap van de Verenigde Staten(EPA) is ingesteldEPA-normen voor uitlaatgassen en verdampingsemissies. Om de milieueffecten van mariene vonken te verminderen
De emissienormen vereisen dat fabrikanten de uitlaatemissies van de motoren beheersen. En verdampingsemissies uit brandstoftanks en brandstofleidingen.
NOX-limieten
Niveau Datum KW< 130 kW <2,000 KW >2,000
EPA I 2004 17,0 45*(n-
EPA II 2011 75% van I 75% van I 75% van I
IPA III 2016 20% van I 20% van I 20% van I
Database van jachteigenaren
Database jachteigenaren 2024
