Schiffsmotoren – Yachtantriebssysteme – Hilfsenergie
Die meisten modernen Yachten verwenden als Hauptantrieb einen HubkolbendieselmotorEnergiequelle. Aufgrund ihrer einfachen Bedienung, Robustheit und Kraftstoffeffizienz. Im Vergleich zu den meisten anderen Antriebsmechanismen.
Bei langsam laufenden Motoren kann die rotierende Kurbelwelle direkt mit dem Propeller gekoppelt werden. Oder über ein Untersetzungsgetriebe für mittel- und schnelllaufende Motoren. Oder über eine Lichtmaschine und einen Elektromotor im Diesel-
Ein dieselelektrisches Übertragungssystem umfasst einen Dieselmotor, der mit einem elektrischen Generator verbunden ist. Erzeugung von Strom, der einen elektrischen Traktionsmotor antreibt.
Es gibt einigeAntriebssysteme zur Verfügung. Mit unterschiedlichen Spezifikationen:
Propellersysteme
Ein Ventilator, der Kraft überträgt, indem er Drehbewegungen in Schub umwandelt.
Pod-Antrieb
Aa-Pitch-Propeller, montiert auf einer steuerbaren Gondel, die am Rumpf befestigt ist. Verbunden mit den Motoren entweder über eine direkte mechanische Verbindung oder Diesel-
Wasserstrahlantrieb
Ein Kanalpropeller oder eine Pumpe erzeugt einen Wasserstrahl. Indem man Wasser durch eine Düse drückt.
Es gibt mehrere Hersteller von Schiffsmotoren.
Die häufigsten sind MTU, Caterpillar, MAN, Yanmar und Rolls Royce Marine.
Wir haben diesen Vergleich von Yacht /Spezifikationen für Schiffsdieselmotoren.
| Marke | Typ | Volumen | KW | Bhp | U/min | Emissionen | Kraftstoffverbrauch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MTU | 2000 | 22-36 l. | 400-1,939 | 536-2,600 | 1,800-2,450 | IMO II / EPA III | 400-500 l/h |
| MTU | 4000 | 51-69 l. | 746-4,300 | 1,000-5,765 | 1,500-2,100 | IMO II / EPA III | 800-1.000 l/h |
| MTU | 1163 | 232 l. | 3,600-7,400 | 4,825-9,925 | 1,200-1,250 | IMO I / IMO II | 1.496 l/h |
| MTU | 8000 | 347 l. | 7,200-10,000 | 9,655-13,410 | 1,150 | IMO II / EPA III | 1.600 – 2.100 l/h |
| KATZE | C12 | 12 l. | 492-526 | 660-705 | 2,300 | Meiner Meinung nach II | 160 l/h (geschätzt) |
| KATZE | C18 | 18 l. | 350-747 | 469-1,001 | 1800-2300 | Meiner Meinung nach II | 260 l/h (geschätzt) |
| KATZE | C32 | 32 l. | 1193-1417 | 1,600-1,900 | 2,300 | IMO II / EPA III | 300 l/h (geschätzt) |
| KATZE | 3512C | 58 | 1000-1765 | 1,640-2,366 | 1600-1800 | IMO II / EPA III | 800l/h (geschätzt) |
| KATZE | VM32C | 37 | 6000-8000 | 8,000-11,000 | 750 | Meiner Meinung nach II | 1200 l/h (geschätzt) |
| MANN | i6-800 | 12 l | 588 | 800 | 2,300 | EPA III | 158 l/h |
| MANN | V8-1200 | 16 l. | 882 | 1200 | 1,200-2,100 | EPA III | 240 l/h |
| MANN | V12-1550 | 24 l. | 1,140 | 1550 | 1,200-2,100 | EPA III | 299 l/h |
| MANN | v12-1900 | 24 l. | 1,397 | 4900 | 1,200-2,100 | EPA III | 373 l/h |
| Rolls Royce | C25:33L6P | 2000 | 2720 | 1,000 | Meiner Meinung nach II | 182 l/h | |
| Rolls Royce | B32:40V12P | 6000 | 8160 | 750 | Meiner Meinung nach II | 184 l/h | |
| Rolls Royce | B33:45V12 | 7200 | 9800 | 750 | Meiner Meinung nach II | 176 l/h |
Hersteller von Schiffsmotoren
MTU Yachtmotoren – Leistung. Hingabe. Partnerschaft.
MTU ist einer der weltweit führenden Hersteller von Großdieselmotoren. Und komplette Antriebssysteme. Die robusten und langlebigen Motoren treiben große Schiffe zuverlässig an. Und schwere Land- und Schienenfahrzeuge sowie industrielle Anwendungen.
MTU ist Teil der Rolls-
Im Jahr 2016 MTU präsentierte sein Handy MTU Gasmotoren für Schiffsantriebsanwendungen. Der erste Vor-
MTU Motoren der Baureihe 4000
Die Baureihe 4000 kam 1996 auf den Markt. Sie gilt als der erste große Dieselmotor. Der 4000 wurde entwickelt, um eine Leistungssteigerung durch Vergrößerung des Hubraums zu ermöglichen. Es wird häufig in Schiffen, Schnellfähren und Industriemaschinen eingesetzt.
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https://www.mtu-
Caterpillar-Schiffsmotoren
Caterpillar ist ein führender Hersteller von Schiffsantriebssystemen. CAT bietet ein herausragendes Leistungsspektrum für Schiffsdiesel. Und eine komplette, sich ständig weiterentwickelnde Produktlinie von Antriebsmotoren.
Cat-Schiffsdieselmotoren Setzen Sie Maßstäbe für Qualität, Leistung und Zuverlässigkeit. Ein umfangreiches Leistungsspektrum und jahrzehntelange Erfahrung ergeben sich aus einer Hand.
Für umfassende Stromversorgungslösungen an Bord. Bereitstellung elektronischer Schiffsmotoren, Generatorsätze, Motoren und Schiffssteuerungen.
Im gesamten Leistungsbereich haben Cat-Motoren die Kraft, nicht nur zu beschleunigen, sondern auch zu begeistern. Kontinuierliche Fortschritte in der elektronischen Motorentechnologie sorgen dafür, dass Cat-Schiffsmotoren die weltweiten Emissionsvorschriften erfüllen. Und sorgen trotzdem für einen Adrenalinschub, wann und wo immer es nötig ist.
Cat produziert auch Hilfsmotoren. Caterpillar-Schiffsgeneratorsätze liefern effizienten Strom bei reduzierten Betriebskosten und maximieren die Produktivität und Up-
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https://www.cat.com/en_US/by-
MAN Yachtmotoren
Hohe Leistung allein reicht nicht für pure, berauschende Leistung. Faszinierende PS-Leistung gepaart mit höchstem Komfort ist eine zentrale Anforderung an Motoren für Yachten und Sportboote.
Innovative MAN-Dieselmotoren bringen Luxusboote schnell in die Gleitphase. Wo sie mit deutlicher Laufruhe laufen –
Für Yachten und Sportboote,MAN Engines bietet leistungsstarke und kompakte Hochleistungsmotoren.
Mit extrem niedrigem Kraftstoffverbrauch. Die Vorteile von V-
Die Motoren werden einbaufertig geliefert. Und sind auf optimale Leistung ausgelegt. In den verschiedenen Einsatz- und Betriebsbedingungen.
Nach dem Einbau bietet MAN Engines an, den Motor zu prüfen und abzugeben. Und umfangreiche Inbetriebnahmen durchzuführen. Das Boot Eigentümer erhält eine zusätzliche Garantie.
Mit dem Gold Standard Zertifikat bei Abnahme des Motors. Alle Motoren entsprechen den international gültigen Abgasnormen.
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Rolls Royce Marine
Rollen-
Rolls Royce Mittelklassewagen
Rollen-
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https://www.rolls-
Emissionsnormen
Emissionsnormen sind die gesetzlichen Anforderungen für die Freisetzung von Luftschadstoffen in die Atmosphäre. Emissionsnormen legen quantitative Grenzwerte für die zulässige Menge bestimmter Luftschadstoffe fest, die von bestimmten Motoren freigesetzt werden dürfen.
In der Yacht-/Marineindustrie gibt es zwei gängige Sätze Emissionsnormen: die IMO und die EPA.
IMO-Schiffsmotorvorschriften
DerInternational Maritime Organization(IMO) ist eine Organisation der Vereinten Nationen, die zur Förderung der Sicherheit im Seeverkehr gegründet wurde.
Meiner Meinung nach SchiffVerschmutzungsvorschriften sind im „Internationalen Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe“, bekannt als MARPOL, enthalten
DerFür jeden Schiffsdieselmotor gelten die NOx-Emissionsgrenzwerte der Regel 13 des MARPOL-Anhangs VI. Mit einer Leistung von mehr als 130 kW, installiert auf einem Schiff.
NOX-Grenzwerte
Tier Datum KW< 130 KW <2,000 KW >2,000
IMO I 2000 17,0 45*(n-
IMO II 2011 14,4 44*(n-
IMO III 2016 3,4 9*(n-
EPA-Schiffsmotorenvorschriften
DerMinisterium für Umweltschutz der Vereinigten Staaten(EPA) hat eingestelltEPA-Standards für Abgas- und Verdunstungsemissionen. Um die Umweltbelastung durch Funkenbildung im Meer zu verringern,
Die Emissionsnormen verlangen von den Herstellern, die Abgasemissionen der Motoren zu kontrollieren. Und Verdunstungsemissionen aus Kraftstofftanks und Kraftstoffleitungen.
NOX-Grenzwerte
Tier Datum KW< 130 KW <2,000 KW >2,000
EPA I 2004 17,0 45*(n-
EPA II 2011 75% von I 75% von I 75% von I
IPA III 2016 20% von I 20% von I 20% von I
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