La plupart des yachts modernes utilisent un moteur diesel alternatif comme moteur principalsource d'énergie. En raison de leur simplicité d'utilisation, de leur robustesse et de leur économie de carburant. Comparé à la plupart des autres mécanismes de moteur principal.
Le vilebrequin rotatif peut être couplé directement à l'hélice avec des moteurs à vitesse lente. Soit via un réducteur pour les moteurs à moyen et haut régime. Soit via un alternateur et un moteur électrique en diesel-
Un système de transmission diesel-électrique comprend un moteur diesel connecté à un générateur électrique. Créer de l'électricité qui alimente un moteur de traction électrique.
Il y a plusieurssystèmes de propulsion disponibles. Avec différentes spécifications :
Systèmes d'hélices
Un ventilateur qui transmet la puissance en convertissant le mouvement de rotation en poussée.
Propulsion de nacelle
Une hélice à pas montée sur une nacelle orientable fixée à la coque. Lié aux moteurs par une liaison mécanique directe ou diesel-
Propulsion hydrojet
Une hélice ou une pompe carénée crée un jet d'eau. En forçant l'eau à travers une buse.
Il existe plusieurs fabricants de moteurs marins.
Les plus courantes sont MTU, Caterpillar, MAN, Yanmar et Rolls Royce Marine.
Nous avons créé ce comparatif yacht /spécifications des moteurs diesel marins.
Marque | Taper | Volume | kW | Bhp | tr/min | Émissions | Consommation de carburant |
---|---|---|---|---|---|---|---|
MTU | 2000 | 22-36 l. | 400-1,939 | 536-2,600 | 1,800-2,450 | OMI II / APE III | 400-500 l/h |
MTU | 4000 | 51-69 l. | 746-4,300 | 1,000-5,765 | 1,500-2,100 | OMI II / APE III | 800-1 000 l/h |
MTU | 1163 | 232 l. | 3,600-7,400 | 4,825-9,925 | 1,200-1,250 | OMI I / OMI II | 1 496 l/h |
MTU | 8000 | 347 l. | 7,200-10,000 | 9,655-13,410 | 1,150 | OMI II / APE III | 1 600 – 2 100 l/h |
CHAT | C12 | 12 l. | 492-526 | 660-705 | 2,300 | OMI II | 160 l/h (estimation) |
CHAT | C18 | 18 l. | 350-747 | 469-1,001 | 1800-2300 | OMI II | 260 l/h (estimation) |
CHAT | C32 | 32 l. | 1193-1417 | 1,600-1,900 | 2,300 | OMI II / APE III | 300 l/h (estimation) |
CHAT | 3512C | 58 | 1000-1765 | 1,640-2,366 | 1600-1800 | OMI II / APE III | 800l/h (estimation) |
CHAT | VM32C | 37 | 6000-8000 | 8,000-11,000 | 750 | OMI II | 1200 l/h (estimation) |
HOMME | i6-800 | 12 litres | 588 | 800 | 2,300 | APE III | 158 l/h |
HOMME | V8-1200 | 16 l. | 882 | 1200 | 1,200-2,100 | APE III | 240 l/h |
HOMME | V12-1550 | 24 l. | 1,140 | 1550 | 1,200-2,100 | APE III | 299 l/h |
HOMME | v12-1900 | 24 l. | 1,397 | 4900 | 1,200-2,100 | APE III | 373 l/h |
Rolls-Royce | C25:33L6P | 2000 | 2720 | 1,000 | OMI II | 182 l/h | |
Rolls-Royce | B32:40V12P | 6000 | 8160 | 750 | OMI II | 184 l/h | |
Rolls-Royce | B33:45V12 | 7200 | 9800 | 750 | OMI II | 176 l/h |
Fabricants de moteurs marins
MTU Moteurs de yacht – Puissance. Passion. Partenariat.
MTU est l'un des principaux fabricants mondiaux de gros moteurs diesel. Et des systèmes de propulsion complets. Les moteurs robustes et durables propulsent de manière fiable les grands navires. Et les véhicules agricoles et ferroviaires lourds, et les applications industrielles.
MTU fait partie des Rolls-
En 2016 MTU a présenté son mobile MTU moteurs à gaz pour les applications de propulsion marine. Le premier pré-
MTU Moteurs série 4000
La série 4000 a été lancée en 1996. Elle est considérée comme le premier gros moteur diesel. Le 4000 a été conçu pour permettre des augmentations de puissance en augmentant la cylindrée. Il est couramment utilisé dans les navires, les ferries rapides et les machines industrielles.
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https://www.mtu-
Moteurs marins Caterpillar
Caterpillar est l'un des principaux fabricants de systèmes d'alimentation marine. CAT propose une gamme exceptionnelle de moteurs diesel marins. Et une gamme complète de moteurs de propulsion en constante évolution.
Moteurs diesel marins Cat établir la norme en matière de qualité, de performance et de fiabilité. Une plage de puissance étendue et des décennies d'expérience se traduisent par une source unique.
Pour des solutions de puissance totale à bord. Fourniture de moteurs marins électroniques, de groupes électrogènes, de moteurs et de commandes de navires.
Dans toute la plage de puissance, les moteurs Cat ont la capacité non seulement d'accélérer, mais aussi d'exalter. Les progrès continus de la technologie des moteurs électroniques signifient que les moteurs marins Cat sont conformes aux réglementations mondiales en matière d'émissions. Et délivrez toujours une poussée d'adrénaline quand et où vous le souhaitez.
Cat produit également des moteurs auxiliaires. Les groupes électrogènes marins Caterpillar fournissent une puissance efficace, avec des coûts d'exploitation réduits et maximisent la productivité et la mise à niveau.
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https://www.cat.com/en_US/by-
Moteurs de yachts MAN
Une puissance élevée seule ne suffit pas pour des performances exaltantes pures. Une puissance fascinante associée au meilleur du confort est une exigence centrale des moteurs pour yachts et bateaux de plaisance.
Les moteurs diesel MAN innovants propulsent rapidement les bateaux de luxe dans la phase de rabotage. Où ils courent avec une douceur distincte -
Pour yachts et bateaux de plaisance,MAN Engines offre des moteurs puissants et compacts
Avec une consommation de carburant extrêmement faible. Les avantages du V-
Les moteurs sont livrés prêts à être installés. Et sont conçus pour des performances optimales. Dans les diverses conditions de déploiement et d'exploitation.
Après l'installation, MAN Engines propose d'examiner et de transmettre le moteur. Et de réaliser des mises en service poussées. Le bateau propriétaire reçoit une garantie supplémentaire.
Avec le certificat Gold Standard à l'acceptation du moteur. Tous les moteurs sont conformes aux normes d'échappement en vigueur au niveau international.
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Rolls-Royce Marine
Rouleaux-
Rolls Royce moyen-
Rouleaux-
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Normes d'émission
Les normes d'émission sont les exigences légales régissant les polluants atmosphériques rejetés dans l'atmosphère. Les normes d'émission fixent des limites quantitatives sur la quantité autorisée de polluants atmosphériques spécifiques pouvant être rejetés par certains moteurs.
Dans l'industrie du yacht/marine, il existe deux ensembles communs de normes d'émission : l'OMI et l'EPA.
Règlement de l'OMI sur les moteurs marins
LeOrganisation maritime internationale(OMI) est une agence des Nations Unies qui a été créée pour promouvoir la sécurité maritime.
Navire de l'OMIles règles de pollution sont contenues dans la « Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires », connue sous le nom de MARPOL
LeLes limites d'émission de NOx de la règle 13 de l'annexe VI de MARPOL s'appliquent à chaque moteur diesel marin. Avec une puissance de plus de 130 kW installée sur un navire.
Limites de NOX
Niveau Date KW< 130KW <2,000 KW >2,000
OMI I 2000 17,0 45*(n-
OMI II 2011 14,4 44*(n-
OMI III 2016 3,4 9*(n-
Règlements sur les moteurs marins de l'EPA
LeAgence de protection de l'environnement des États-Unis(EPA) a établiNormes EPA pour les gaz d'échappement et les émissions par évaporation. Pour réduire l'impact environnemental des étincelles marines
Les normes d'émission exigent des fabricants qu'ils contrôlent les émissions d'échappement des moteurs. Et les émissions par évaporation des réservoirs de carburant et des conduites de carburant.
Limites de NOX
Niveau Date KW< 130KW <2,000 KW >2,000
APE I 2004 17,0 45*(n-
EPA II 2011 75% du I 75% du I 75% du I
IAP III 2016 20% du I 20% du I 20% du I